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新闻动态
铸钢减速带对城市生活的影响
编辑:马鞍山鼎诚交通设施有限公司   发布时间:2018-03-24

日前,不少市民向本报投诉称,位于渝北区西南政法大学门口的宝圣路,1000多米长的下坡,竟设置了26条铸钢减速带。大货车路过时发出很大的噪音,让人听了很难受;而坐公交车路过时,颠簸不堪,车子像是在跳舞,让人不舒服,而不少私家车路过时,车主也心疼自己的爱车受到的伤害。

昨日,记者在全市不同路段走访时发现,不仅是宝圣路,还有渝北的宝桐路、巴国城和君豪购物广场附近等地,均存在减速带设置“过多过密”的情况。设置减速带是为了保障行人的安全,但同时也产生了上述市民反映强烈的问题。试问,减速带设置能否更科学更人性化呢?

乘客受折磨

“每当我坐公交车从学校回家,路过宝圣路的时候完全是一种折磨。”西南政法大学大二学生小李说,每次他从学校回菜园坝的家,都是在学校门口乘坐619路公交车。然而,每次路过宝圣路时,公交车驶过减速带就像在跳舞一般,颠簸得让他想吐,出于保障自己安全的考虑,他必须牢牢抓紧扶手才行。

昨日,记者调查发现,宝圣路减速带从西南政法大学校门红绿灯处开始设置,一直到农业园区转盘,全长1.3公里的道路,总共设置了26条减速带,每隔50米就有一条。不少市民认为,宝圣路除了西政校门外,其他路段中间都有很高的绿化带,几乎没人横穿马路,不应设置如此多的减速带。

噪音让人烦

铸钢减速带安上了,增强了我们的安全感,但一连串的噪音让我们无法入睡。”家住渝北区翠湖柳岸10栋1单元2楼的邹女士告诉记者,她家的阳台正对着宝桐路。半夜刚睡着的时候,突然就会被“哐当”的响声吵醒,就像坐火车时睡觉一样,而这响声正是来自于水泥罐车经过减速带时产生的震动声、摩擦声等噪音。

昨日,记者在宝桐路看到,这条近300米的长下坡,共设置了7条减速带,而道路两旁紧挨着居民区。由于附近工地较多,有很多大货车和水泥罐车经过,车身发出的“哐当”声十分刺耳。

家住宏泰苑小区的徐师傅表示,这条长下坡路中间有绿化带,“很少有人横穿马路,都是从(减速带前100米的)红绿灯那里过马路,减速带装这么密完全没必要。”

车辆很受伤

开车的人也对过密的减速带很头疼。“谁知道这样密集的减速带是否会对车辆造成多大损伤。”昨日在巴国城,市民刘洲海郁闷地说,他每次开车去巴国城吃饭,总是很心疼自己的爱车被减速带“刺伤”。“这里的减速带又多又高,不知道是否会对车的轮胎以及悬挂系统造成伤害。”

记者在巴国城看到,每条道路除了出口和入口两条减速带之外,根据道路长度的不同,分别还有一到两条不等的减速带,记者数不过来。此外,君豪购物广场的情形跟巴国城类似,减速带多得让开车的人抱怨不已。

铸钢减速带设置本没错,但设置不当会有安全隐患。”我市车行机械专家万浩睿称,过密过高的减速带会对车辆的轮胎、避震系统造成损伤。轮胎除了被磨损,在炎热的夏季还容易因胎内压力过大造成爆胎,存在安全隐患。对于避震来说,很容易造成机械性损害,轻则导致避震变形、重则折断。

说法

设置主要为了保障安全

“其实我们主要是为了保证安全。”渝北区公安分局交巡警支队的周警官介绍称,经过调查,他们发现辖区内包括宝桐路、宝圣路等斜坡存在安全隐患,因此才安装减速带。然而,“这只是改造期间的暂时性举措。”接到市民反映后,他们会及时与该路段所属业主部门沟通,尽快做到保障安全和降低噪音两不误。但是否拆除该处铸钢减速带,“还需要和其它相关部门一起调研后才能做出决定。”

同样,君豪购物广场停车场营运部的杨经理也表示,当初设立减速带是出于安全的考虑。由于停车场四周有很多商铺,人流量特别大。汽车出入停车场丝毫不会减速,时常发生撞车和撞人事件。但拆除与否,暂时无法确定。

专家建议

设置必须要人性化

减速带应如何设置才更科学更人性化?对此,重庆交通大学畅通重庆研究所教授李淑庆说,我国城市道路上最常见的是条状的橡胶减速带,这样设计的减速带往往存在过长、过宽、过高等问题,导致车辆频频受伤,尤其是大货车通过时,形成噪音污染。

他认为,减速带设置应该根据路段的道路等级、车流结构、实际平均车速、路面材料等具体条件加以分析,确定减速带的类型、形状尺寸、材质等要素。“减速带设置的位置和数量,还应该有调研依据或实车道路试验。”

可采用柔性减速带

重庆交通大学土木建筑学院教授冯晓说,目前,我市没有对减速带的设立进行明文规定。减速带过高,还会导致大型车辆“跳车”,甚至货物也一起抖落,酿成事故。

冯教授建议,可以拆除铸钢减速带,采用警示标志、反光标志等来达到减速的效果。同时,我市应当建立减速带安装的审批机制,不能随意安装减速带。希望交管部门对市内减速带的设置进行一次全面的清查,将不合理的铸钢减速带及时取缔。

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